ここまでは順調。

クラッチボスのナットが緩みません。いろいろやってダメだったんですが、こんな事したら緩んでくれました。

プラグレンチをバルブスプリングコンプレッサーで挟んで足で踏んづけて緩めました。

やっと外れた

こいつは、アルミの板を噛ませて緩めるんですね。３ミリ厚の板を使ったんですが、半分ちぎれました。

右クランクが外れた。

こんなのを最初に考えて作った人は偉いな！

バイク屋さんはプレス機を使って抜くらしいんですが、叩いちゃダメ！らしいので専用工具を買ってしまいました。

やっぱ専用工具があると仕事が速い！写真がどっか行っちゃいましたが、フライホイールを外す時はほんとに苦労しました。半日かかっても外れず、近所の車屋さんにボールジョイントプーラーを借りてきて、なんとか外す事ができました。

こんなんなってんのか〜

ベアリングを抜きます。再使用不可とマニュアルに書いてあるんですが、お金が無いのでダメージを減らす為に温めて抜きやすくします。

新しいクランクケースにベアリングを打ち込みます。かなり固くてクランクケースが割れたらどうしようとヒヤヒヤもんでした。

 

無事にベアリングがハマりまして、クランクシャフトを入れます。

クランクシャフトを入れる工具もやむなく買いました。ズズズッと入って気持ち良かった（＾＾；

挿入の際、上死点を出しておかないとケースとおもりみたいなやつに挟まれてコンロッドが曲がってしまうんですよね。経験者は語る（＾＾；

見ても分からないけどミッションの点検です。

シフトフォークとシフトドラムを組むのが難しかったです。ギア1枚1枚がうまくスライドしないとドラムが回らないんですよね。

近くに居ると気が散るので、遠くでピストンを磨かせておきました。

ミッションもうまく決まり、右クランクケースと合体させます。

ぴったし！！左クランクケースだけを替えたかったのですが、左右合わせて精度を出してあるが為にアッシーでしか買えないそうです。なろほどね〜。

「6キロで締めろ」と書いてあるんですが、このツールじゃ５キロまでしか締められませんでした。折り曲げワッシャーが付いてるからだいじょうぶだら。

どっかの本に、クラッチプレートは面取りされてる方を外側に組むと切れが良くなると書いてあったので実践してみました。ん？エンジン側だったっけ？（＾＾；

フライホイールのナットは8キロで締めるんですが、6キロまでしか締められませんでした。ま、いっか〜

ほんとは、クリアランスを計ってそれに見合ったサイズのをハメるんですよね。でも、そんな隙間は計れないから、スタンダードサイズを入れました。

この状態からヘッドを組んでしまったんですが、何か足りません。写真を見て分かる人はエライ！

本人は何も知らずにしっかりとヘッドまで組んでしまいました。

今日はここまで、と道具を片付けてたらカムチェーンスライダーが出てきました（＾＾；

 

今度は完璧！

エンジンに火が入った時は感動的でした。

お金がかかったけど、いろいろ勉強になったし、楽しい時を過ごす事ができました。